イタリアの小さいクルマ

こんな本を読みました。

決定版 徳大寺有恒のクルマ運転術

徳大寺有恒氏っていうのは、率直な気持ちでいうとあこがれます。あれだけ書きたいことだけ書いていて、好きなクルマに乗り放題で、それだけで食えているというのは、氏の著書の内容がどうであるかということ（注1）はおいておいて、ひとつの理想的な人生だから。
この本は単純におもしろかった。まあ、言いたいことはわかるし、言っていることの理屈もよくわかるけれど、全部が全部そういう風にするわけには行かないなぁというかんじではある。だけれども運転においての基本的な心構えとしては、なかなか面白かった。理解できた。うなづけた。
徳大寺節っていうのはあるんだけど、あれはあれで、味があって僕は好意的に受け止めています。

さて、徳大寺氏にはぜんぜん関係ないんだけど、ローマに休暇に出ていたときに市内で見たクルマはみんな小さかったなぁと思い出しました。
各国の小型車がいっぱい走っていました。みんなやたら小さいクルマばかりです。スズキのSWIFTが大型車に見えるくらい。
よく見たのは、国産のフィアット。パンダやプントなどです。チンクエチェントは新旧ありましたが、古いのはよっぽど大事にされているものです。

大事にのられているFiat500

新しいFiat500は格好いいね

ランチアの小さいの、ルノーもいっぱい走っていました。フォルクスワーゲンはポロが多いですね。
アメリカ車ではフォードのKaが多かった。あと、Smartが多かったです。日本ではSmartに積極的に載る理由がない（注2）けれど、ヨーロッパでは便利なんだろうなぁ。

日本車で多かったのは、ヤリス（ヴィッツ）、ミクラ（マーチ）。これら本当にいっぱい走っていました。
あと、スズキのワゴンR（ソリオとかワイド+とかいう1200ccくらいの）をオペルの欧州の工場でつくる、アジーラ。ワゴンR+よりもアジーラのほうが断然多かった。

そんななか、僕に存在感をアピールしてきたのはAXIAM。なんと、50ccのクルマ。

日本の50ccミニカーよりよっぽどしっかりしているAXIAM。

聞いたところによると、50ccは免許がいらない（許可があればいい）らしくて、金持ちのどら息子の高校生などが、買ってもらって乗り回したりするそうな。（このへん制度はよくわかんない）
すげー。ほしいけど、日本に輸入したらバカみたいに高くなるだろうし、ナンバーは軽自動車になっちゃうんだろうけど（ミニカー登録はできなさそうだから）ちょっとこれがペペペペペーって走っていたら面白いな、と思いました。

日本に帰ってきてから、しばらくクルマが大きくて不思議な感覚でした。
（でも日本のほうが道はこわくないよ）

（注1）徳大寺有恒氏のクルマ批評は、一貫した主張があるわけでもないし、矛盾も多いし、一刀両断型ではあるから、冷静に読むとばかばかしい批評も多いのだけれども、まあたいていの人間はそういうもんだ、という風に思えば、全体的にはよくまあ観察して批評しているなぁという風に感心する。

（注2）どう考えても、日本で運転する限り、軽自動車前後の大きさのクルマはクライスラーが作るより、日本の軽自動車メーカが作ったほうが扱いやすい。そしてなによりも値段が安い。安全基準だけはSmartのほうがいいけれど、それだって日本の軽自動車はずいぶん頑丈になった。

まだ走っているんだ？

今日、バイクでうちに向かって走っていると（冬は寒くてミジメな気持ちがする）、信号待ちで隣の車線に止まった車のおじさんに

「お、スーパーカブなんてまだ走ってるんだ？」

って声をかけられました。いや、まあ、走っていますよ。
っていうか今年の排ガス規制対策で、インジェクションになって馬力もおちましたが（燃費は伸びた）が、売っています。
それ以前に、そこらじゅうカブだらけでしょうに、街の中は。

今年の春撮った。バイク屋の店頭で

まあカブラパーツをつけていると（白いレッグカバーをはずして、本体色の純正塗料で塗装したカブラレッグカバーをつけていると）、カブなんだけどカブに一瞬見えないらしく、よく声をかけられます。

これを本体色に塗りなおした（別注）

リトル用は本体色のものがあるね

よく、知らないおじさんに

「それ、カブ？カブなの？」

って聞かれます。でもまあ、カブです。
ガソリンが5円値上がりしても、1ヶ月の負担増は100円未満です。
（1ヶ月に1回か2回しか給油しない。1回3リットルしか入らない）

今年のバイクの排ガス規制はすごくて、カブは電子制御でこれを乗り切ったのですが、結構多くのバイクが生産中止になってしまいましたね。
カブと同じエンジンをつむ、唯一無二の50ccアメリカンのマグナ50も廃止らしいです。インジェクションのアメリカンなんか格好悪いからかな？とおもったのですが、そうじゃなくて、マグナはそもそも馬力不足気味だったので、実用的に走れなくなっちゃったんじゃないかな？と思います。

いやはや、カブが電子制御なんて、どんな感じなのでしょうね？

新宿地下通路のセグウェイ

携帯電話の写真を整理していたら、こんなのが出てきた。
いつだったか、新宿西口地下通路のあの無駄な広場に、どういう理由だかわかんないけど、ぽつんと展示してあったセグウェイだ。

よく見ると2台ある。

こう、写真を眺めてみると、あの世間の話題をさらったセグウェイ（昔は、ジンジャーって言ったよね）が、ただの掃除器具みたいにしか見えないのが悲しいですね。

シティビークルとしては、リバイブのほうが、現実的ですね。
（公道で走行できるし）

カーナビやポータブルDVDをワンセグ対応に

カーナビやポータブルDVDにはTVチューナがついているものが多いですが、これらの多くはアナログですね。でもこれらをわざわざ買い換えるほど、ワンセグが必要な人ってそういないとおもいます。

ただ、それでもワンセグってのは、微妙に魅力的に見えたりするもんで、やっぱりワンセグみたいよぉって思う人も中にいるじゃないでしょうか？

3時間分の録画もできる、i-SEG BS-100

これは便利。販売価格に多少幅があって、2万近くの値段では買うべきじゃないとおもうけど、1万円前後なら買ってもいいのではないかな？とおもいます。なんせ、録画ができますからね。

僕はこれを（衝動買い）しました。

カツデン ワンセグチューナー　KC-YTS1000

こっちは録画できないタイプ。でも番組情報とかの文字情報はしっかり出ます。普通にワンセグチューナとしてよいとおもいます。上のは充電式電池内蔵ですが、こっちは乾電池OK。まあ充電式乾電池もOKだとおもいますが、それはそれでめんどくさい（本体で充電できないっぽい）かなぁとはおもいます。

それ以前に安いです。僕はもっと安い値段（3千円）で譲ってもらったのだけど。

これらのチューナ（アダプタ）は、モニタがついておらず、ビデオ出力とオーディオ出力（RCA）が出ます。そのまま、カーナビやらポータブルDVDプレーヤのINPUTにつなげば、それらでワンセグを楽しめるようになるのです。
もちろん自宅の普通のテレビにつなぐこともできますが、14インチ以上のテレビだとちょっと画質がつらいかもしれません。あくまで、小さい画面のデバイスをワンセグ対応させるためにある、と割り切ると、それなりに使えます。

僕はカツデンのを、アップスキャンコンバータの入力に投げ込んで、14インチの液晶モニタでみていますが、まあ、それくらいが限界かなぁと思います。

ちなみに、この2機種、外部アンテナ（長いケーブルと、基台つきのアンテナ）がついています。が、そこコネクタはSMAです。これは自宅のアンテナで感度良く視聴するためには一工夫が必要になります。自宅のTVアンテナ線はたいていF型コネクタですよね。直接SMAコネクタにはつながらない。なので、こういうものも必要になります。

SMAP-FJ変換コネクター

これ1本あると、（インピーダンスの問題はおいておいたとして）家庭の高利得アンテナでワンセグが受信できるようになります。

さて、ワンセグの話題になるといつもおもうんですが、俺、ワンセグのデバイスいっぱい買っちゃったけど、放送をちゃんとみてねぇよ。

父はDSのワンセグチューナーを注文したみたいです。あれはあれで、戦略的デバイスで頼もしいものです。

スーパーカブにリアボックスを取り付けた GIVI E26N micro モノロックケース

スーパーカブは荷物の積載については（運ぶ力とか）文句ないのだろうけど、メットインスペースなどはないので、ちょっとした小物（雨具・書類・メット、かばんなど）を運ぶのがすこし面倒です。
そこでリアボックスを検討していたのですが、結構これが難しいものでした。

なかなか、僕のスーパーカブに合うものは見つけられなかったのです。

これはベンリーの純正ボックスですが
スーパーカブの純正と同じもの。

純正のこれをつけちゃったら、丸々商用車だし

ホームセンターでよく見かけるタイプ

こういう銀色なのはぜんぜんテイストが違います。

そこでいろいろさがしていたのですが、いいものを見つけました。

これは安かった。GIVI E26N

イタリアGIVI社のこのケース、自己主張しない無塗装のスリムな形で、容量はその名のとおり26リットルあり、フルフェイスヘルメットもOKです。
へんな反射板もついていないし、コンパクトで、つかわないときはベースからはずせる着脱式です。
ベースはそのまま荷台として使えます。

僕は最初バイク用品店で見つけて、店員さんにお願いしてあわせてみたらぴったりでした。でもお店では7825円の希望小売価格だったので、すこし安いところを探していたら、楽天でみつけました。ちょうど楽天証券にお金を預けたボーナスポイントも5000ポイントほどあったので、買ってしまいました。

さっそく取り付けてみました

前から見たところ

うしろから。

ボックスをとりはずしたベース
そのまま荷台として使える（あたりまえだけど）

ヘルメットをいれてみた

さっそくインプレッションです

良いところ
・　やっと荷物の収納ができるようになった。
・　使わないときは身軽になれるよう、取り外せる。（着脱式）
・　外観が自己主張がなくスマートで、いろんなバイクにも合うと思う。
・　無塗装で、飾りのない質感がよい。
・　結構しっかりしたつくりで、結構いろいろ入る（雨具・バイクカバーをいれたまま、かばんをいれてみたりした）
・　ベースの取り付け用の金具が、しっかりつくってあって、振動などで簡単に外れないような対策がしてある。
・　重さも、バランスの悪さも感じなかった（乗ってみて）。

悪いところ
・　ちょっとベースの取り付けにコツがいる
（すこしめんどくさいかもしれないが30分もあれば取り付けられる）
・　着脱にもコツがいる（最初はなかなかうまくいかない）
・　バイクにまたがるのにコツがいるようになった。

もともと僕のカブは、ミディシートにあわせたリアキャリア（すこし後ろに出ているタイプ）をつけていて、実はこれがわりにエンジンと共振してうるさかったのですが、ベースをとりつけたらこの共振も止まったのでバイクが静かになりました。

安いリアボックスでも、ホームセンターで4千円くらいするので、この5500円のGIVI E26N micro モノロックケースは、とてもいいものだとおもいます。

スーパーカブのカスタマイズ

「最近はスーパーカブに乗っているよ」

っていうと、なんか失笑じみた反応だったり、笑われたり、よくその反応の意味が理解できないんですが、普段の足として最近はスーパーカブに乗っています。（リバイブは、運動するときに乗ります）
だって、燃費もメンテナンス性もよいですからね。

実は去年の5月に買った古いC50は廃車にして、AA01にこっそり乗り換えているのですが、外観をそのままにしているので、誰も気づかない。
（ナンバー取り直したり自賠責切り替えたりしなくてもバレないんじゃないか？とおもうくらい誰も気づかなかったのだけど、それはそれで不自由だから、ちゃんといろんな手続きはしましたよ、そりゃ）

去年とほとんど同じ外観だけど、本体が実は違う。

さて、カスタマイズは以前書いたようにカブラレッグカバーはMOTO MEBIUSで特注で純正色（コスミックブルー　PB-66)に塗って貰いました。

シートはミディシート。また、それにあわせたリアキャリアをつけています。また、レッグカバーの部分にベトナムキャリアがついています。これらはアウトスタンディングさんで購入したものです。

その他はフロント（ドライブ）スプロケットを標準の13丁から14丁に、プラグをイリジウムプラグにしています。カブは標準のギア比が高いのでドライブスプロケットを1丁増やすと、1速、2速の守備範囲が広がり、トップギアでのエンジンの回転数も低めにできます。その分トルクは弱まります。じつはAA01になってから、排ガス規制関連で馬力が0.5馬力くらいよわくなり、トルクも弱めになってしまいました。すこし残念かな。

キタコドライブスプロケット
カブの場合は530-1010014

カブにはこれ。
NGK プラグ イリジウムIXプラグ CR6HIX

イリジウムプラグはおまじないみたいなもんです。

カブを選んだのには理由があって

・　原付ほしかった（べつに2輪の免許はとる気はなかった）けど、スクーターじゃなんかイヤだった
・　エイプとかは、学生の乗るものであって、社会人はダメなような気がした
・　マグナ50は格好いいけど、実用性と値段がよく理解できなかった
・　外国製のスクーターも格好いいけど、値段が理解できなかった
・　外国製のモペッド（TOMOS）とかじゃ、実用性がないんじゃないかとおもった
・　カブなら、多少外観をどうにかすれば、大人が乗っていておかしくないし、機構的には信頼性が高いと思った。

結局、カブしかないじゃんってことで、カブに乗っているのです。

スーパーカブをカスタマイズして乗っている方は結構いっぱいいます。僕も街でモペッティなカブや、ダートラみたいなカブをみかけることがあります。
僕のカブはカブらしさを残してオッサン臭さを取り除きたかったのであまり過激な外観ではないですが、世の中いろんなカブがあります。

はじめてのスーパーカブカスタム―HONDA SUPER CUB 50/90 & Little Cub
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この本には、とてもきれいにカスタマイズされているカブがいっぱい乗っていて、見ていて楽しいし、参考になります。

ベトナムのカブになってしまった

カブラのレッグカバーは前に書いたとおりMOTO MEBIUSで特注。
前との違いがわかりづらいですが、シートがミディシートに、リアキャリアがそれにあわせたタイプになっており、レッグカバーの部分にベトナムキャリアがついています。これらはアウスタで。

カブらしさをのこして、おっさんくささを取り除けたのかな？とおもいます。モペッドとは違い、カブそのものです。まるでベトナムのカブですね、こりゃ。

ミディシートは結構いいです。ドライビングポジションを変えられるというのは結構楽ですね。リアキャリアはなくてもよかったんですが、センタースタンドを使うのに取っ手が必要で、取っ手の値段とキャリアの値段が大して変わらなかったので。定番のベトキャリもつけてます。

見えないところではフロント（ドライブ）スプロケットを標準の13丁から14丁に、プラグをイリジウムプラグにしています。カブは重たい荷物が載った状態で発進できるように標準のギア比が高いのですが（そのためにすぐにトップギアに持っていかないとろくに走らない）、これが意外に使いづらい。ドライブスプロケットを1丁増やすだけで、1速、2速の守備範囲が広がるとともに、トップギアでのエンジンの回転数も低めにできます。（その分トルクは弱まりますが）

キタコドライブスプロケット
僕のカブの場合は530-1010014

父のフォルクスワーゲンが、プラグをイリジウムにかえたら、「なんか違うぞ」ってな感じだそうなので、あやかって僕もプラグをイリジウムにしました。
たしかに、トルクが太くなったような、あまりアクセル吹かさなくてもよくなったような気がします。（プラシボかもね？）

カブにはこれ。
NGK プラグ イリジウムIXプラグ CR6HIX

これでしばらく走った後、リバイブで走ったのですが、リバイブの軽快なこと、それから自然な姿勢をあらためて認識しました。カブは力強く走りますが、リバイブは軽快に走ります。

カブラ レッグカバー （純正色）

勢いで購入したスーパーカブは、その勢いのまま、登録もどうにかして、ナンバーも取得し、保険もどうにかした上に置き場所も確保し、まだ衰えぬ勢いのまま、初台のMOTO MEBIUSさんに飛び込んでカブラのレッグカバーを純正色（PB-66）に塗装してもらい、勢いで60km走破し、その勢いでオイル交換しました。

（ホンダアクセスのカブラのレッグカバーは、シルバーしかないので、このカブの純正色 PB-66にわざわざ塗装してもらったのですよ、MOTO MEBIUSさんで）

レッグシールドがこうなると、おっさんバイクという印象は薄れます

オイル交換は父親と近所のお兄さんが手伝ってくれました（感謝感謝）

まだいろいろやることがあるけど、とりあえず走ります。が、勢いに任せすぎです。

初台のMOTO MEBIUSさんは、カブのカスタマイズの総本山みたいなところです。

勢いで購入 スーパーカブ

勢いで買いました。
登録どうするんだよとか、保険どうするんだよ、とか、置く場所どうするんだよ、とか、いろいろな問題を後回しにして勢いで購入しました。

さて、どう料理しましょうか。

スーパーカブのレストア&メンテナンス 持ってないけど...

スーパーカブのレストア&メンテナンス
岩野 漠

近所の草ぼうぼうの空き地にぽつんと忘れ去られていたスーパーカブC65。20年間雨ざらしにされたこのカブを、総額47844円で見事生き返らせるまでの過程を紹介。分解・清掃・再塗装などレストアの手順がわかる。

なんとなく注文してしまったこの本、スーパーカブ持ってないのに、なんとなく惹かれたのです。

スーパーカブといえば説明不要の日本のベストセラーで、そのドレスアップパーツなどもたくさん出ており、実用バリバリからお洒落さんまで幅広い活躍を見せている（というか世界で5000万台売れた）バイクです。

いや、なんていうか、ちょっとほしくなってしまった、スーパーカブ。

フォルクスワーゲン、その方向性

夜に旧知の大学教授に呼ばれて、親父のフォルクスワーゲンを借りて横浜（の手前）まで行きました。親父のフォルクスワーゲンは、リバイブを後ろに積めるので（なかなか、あのデカいリバイブを積める自動車はない）とても重宝しているのですが、最近のフォルクスワーゲンは、実用性とはちょっと違うプレミアムを求めていて、方向性というのがぶれているような気がします。

そもそもVolksWagenという言葉が（フォルクスワーゲンという日本式の発音のおかしさはおいておいたとして）「国民車」という意味なので、メルセデスなどのようなプレミアム性を求めて巨大化するのはおかしなことだと思うのです。ちなみに、日本ではメルセデスが高級車の代名詞みたいないわれ方をしていますが、本当の資本家はメルセデスには乗りませんね。ベントレーとかだ。

僕の中では勝手に

メルセデス:医者
BMW:弁護士
アウディ:不良中年
フォルクスワーゲン:大学の先生

という図式が出来上がっています。実際初代ゴルフなんていうのは、大学の先生が乗るためにあったんじゃないかと思いますが、最近どんどん方向性がおかしくなって、初代ゴルフのセグメントはポロに、そしてポロも巨大化してルポに、となってきていますが、ルポは大学の先生が乗ったらおかしな気がします。

そんなことを考えながらクルマを運転していたら、横に空冷のビートルが並びました。バタバタと音を立てているそのクルマの中には若いカップルがいて、「ああ、こういうクルマで夜のドライブをしたら楽しいよな」とうらやましく思いました。バタバタ。

ビートルというのは、すばらしいよやっぱ。

フォルクスワーゲン自体、戦時体制の国策でつくられた悲しい歴史をもっているわけですけれど。

ちなみに、夜に会った大学教授はアウディA4、そして僕の大学の指導教官だった教授はMGBでした。MGBってのは不良中年だよなぁ。

日没すると、道に迷う

僕はナビなしで車を運転する（ナビのいうことは基本的にきかない）のですが、日没すると、道に迷います。
それどころか、ナビどおりに道を曲がることも出来なくなります。（ナビの指示する方向やその意味すらわからなくなる）

自動車を運転しているときだけでなく、リバイブで走っていても、日没を迎えて知らないところにいると、道に迷います。

なんで日没すると迷うのかわかりませんが、世田谷のガスタンクのまわりとか、狛江の多摩川の橋の周辺とか、練馬とか、246の青葉台から相鉄線のあたりとか、中央林間とか。

お日様さえ出ていれば、知らない土地でも基本的に迷いません。ナビの言うこともききませんが（あれは渋滞している道に僕を誘導するロジックが組み込まれているため）、日没するともうだめです。道に迷うし、トイレが近くなるし。

早く日中の時間が長くなればと思います。春待ち。

デザインの継承

もうずいぶん昔の話になっちゃいますが、フォルクスワーゲンのニュービートルがリリースされたときに、だれがどう見てもビートルの新しいやつだと理解できるデザインで出てきて、誰もが納得しましたね。

だれがどう見てもビートルの後継以外には見えないし、ビートルを今風にリファインするとああいう形になるというのは誰もが納得できるデザインだったと思います。

でもならべてみると全体のフォルムは同じだけれども全然違うクルマです。

BMWに販売権がうつったミニも、新しいミニが出たときには誰もが納得するフォルムで、あれ以外のものが「ミニです」といってきても誰も納得しなかっただろうというほどにミニらしいデザインのリファインだったと思います。

こっちもフォルムは似ているけど、やはり全然違うクルマです。

僕はいつも井の頭線に乗ると同じことを考えます。井の頭線は静かに、そして着実に車両の世代交代が進んでいます。井の頭線の車両の世代交代はホーム有効長の問題で大幅に改善できない輸送力をすこしでも改善する（3ドア18.5mx5両編成から4ドア20mｘ5両編成）という地味なやり方をしています。そしてその地味な世代交代のなかで一番地味なのが、やはりデザインの変化です。

井の頭線の新世代の車両は誰がどうみても井の頭線のデザインです。旧型と比べてみると、その場で両方を比較すると一目瞭然(あじさいとムラサキの車両の対比の写真がきれい）なのですがまったく違います。でも新型車両を見ても誰も違和感を感じないくらいに旧型のフォルムを見事に継承しています。

こうしたパブリックなプロダクトデザインで、一度確立されたデザインイメージを損なわず、それでいて最新のテクノロジ（とアコモデーション）を客に提供するデザイン、つまりデザインの継承っていうのは、なかなか簡単そうで難しいものだと思います。今日はそのなかでもなかなか成功しているんじゃないか？という事例について挙げてみました。みなさんのまわりにもそういうデザインってありますか？

<追記>
リンク＆トラックバックをしたKaz-Tの鉄道趣味で今日も行くでKaz-Tさんにコメントをいただいています。そこでやはり「ウンウン」とうなづいてしまいました。これは「湘南型」の最終進化系かな。

レンタルカート

レーシングカートというモータースポーツがあります。
世界ではF-1ドライバーが、最初に触れるモータースポーツだったりするようです。
小さい車からは想像もできない深い世界で、愛好者もけっこういるようです。
実際、子供から大人まで多くの人がのめりこんでいる、なかなかイキなモータースポーツです。
本格的なレースもいっぱい開かれています。

でも、カートを本格的にはじめようとすると、結構お金がかかる。時間も必要。
でも、ちょっと乗ってみたい、そんな興味あるぞってなったら、レンタルカートがオススメです。

レンタルカートとは遊園地にあるようなゴーカートではなく、本格的なレーシングカート（といっても、初心者向けにセッティングされている）を本格的なコースで乗せてくれる施設です。料金は5分から10分あたり2000円から3000円くらい。ちょっと郊外に行くとあります。
5分から10分は短いとおもうでしょうが、これがコースを走る時間となるわけで、結構楽しめる時間なんです。と、いうか、はじめてだと結構体力つかってヘトヘトになるくらいの時間。

地方とか郊外には結構あるのですが、都内にも実はコースがあるのです。
シティカート

僕も時々、行きます。結構ハマります。が、最近いけていないので、今度時間を作っていってみようと思います。

ズーマー

今日は隣の社長がHONDAのZOOMERを買ったので見せてくれた。乗せてくれた。

ZOOMERは純正とか非純正のカスタムパーツがゴロゴロ売っていてそりゃおもしれえ原付ですね。

彼のZOOMERは僕の自転車に影響されてか、背もたれがついていました。

背もたれ、大事。

っていうか、「Zoomer」と聞いてカシオを連想する自分が少し悲しい。

ラッピングバス

ラッピングバスが増えてきましたね。東京23区だけでなく、近郊、地方も走っている。

こんなサイトをみつけました。ラッピングバスがいっぱい載っている。
みていて面白いものから、「？」なものまでいっぱいですね。

ただ、ちょっと気になるのはバスそのもののデザインがどうなっちゃったんだろう？って思うことも。
色や塗り分けでバスを区別している人とか、人に説明するときに「クリームときみどりの都バス」とか「銀色の東急バス」とかいう風に説明できなかったり、道案内とか地方からきた人とかこまんないのかなあ、と。

いや、でも期間限定とかあって、見るほうは楽しいです。ミニカーも出ていますね。

キャラクターラッピングバスコレクション